Дайте объяснение многообразию в определении логистики
Изменения в управленческой ориентации стали причиной разработки новой концепции управления материальными потоками, что получила название логистики. Сущность концепции заключается в интеграции всех функциональных сфер, связанных с прохождением материального потока от производителя к потребителю в единственный комплекс, который называется комплексом логистики. Концепция содержит в себе значительные резервы экономии корпоративных расходов. Исследования, которые проводились Национальным советом из управления физическим распределением National Council of Physical Distribution Management, USA, показали, что внедрение интегрированной логистической системы может привести к экономии в размере 10-20 % от общих корпоративных расходов.
Современные методы повышения эффективности управления материальными потоками имеют практический интерес для украинской экономики, их использование даст возможность предприятиям нашей страны эффективно действовать как на внутреннем, так и на внешнем рынках.
Греческое по происхождению слово логистика искусство учитывать - употребляется в языках многих народов logistic - англ., logistik - ним., logistique - франц., logistica - итал. и т. д. Наукой, по мнению Т. Павеллека, логистика стала благодаря военному делу. Византийский император Леон VI 865-912 pp. так определял задание логистики : платить армии, вооружать ее, обеспечивать военным имуществом, своевременно и в полной мере заботиться о ее потребностях, должным образом готовить каждое действие военного похода и в соответствии с этим управлять и распоряжаться движением и распределением собственных вооруженных сил.
Только в 60-х годах XX века эти принципы логистики стали применяться не только в системе снабжения армий, но и в промышленности некоторых стран Западной Европы.
Интенсивное развитие логистики в невийськовий отрасли связывается с энергетическим кризисом начала 70-х годов. Именно тогда специалисты обратились к логистике как одной из эффективных форм интеграции производства, транспортировки, распределения и сбыта товаров с широким привлечением современных технических средств.
Существует много определений логистики, потому что она - новое научное направление, которое находится в стадии формирования. Кроме того, трудности с определением понятия логистики объясняются тем, что логистика имеет много разделов, о чем свидетельствуют ее функции черт.1.
В соответствии с одним из самых общих определений, логистика является теорией и практикой управления материальными потоками. С точки зрения менеджера, логистика интерпретируется как организация управления целеустремленной подготовкой и целесообразным использованием средств и услуг, необходимых для решения конкретных заданий.
Логистика выступает как определена производственная инфраструктура экономики. Она базируется на четком взаимодействии спроса, поставок, производства, транспортировки и распределения продукции. Логистика начинается из первичных источников сырья или выработки полуфабрикатов, продолжается в обращении материалов и полуфабрикатов в рамках производственного процесса предприятия и завершается доставкой готовой продукции потребителю для достижения экономических целей предпринимателя.
С позиции маркетинга, логистика - процесс управления производством, движением и сохранением материалов и товаров, а также сопутствующими информационными потоками с помощью организации каналов товароруху, причем текущие и будущие расходы минимизируются при условии высокоэффективного выполнения и доставки заказов.
Основные функции макрологистики следующие:
- контроль за качеством, распределение выпуска изделий по производственным подразделениям предприятия;
- переработка транспортированных грузов - учет и управление запасами, их перемещение, связь и организация информационных потоков;
- упаковывания изделий, их хранение, складирование, грузово-разгрузочные операции;
- маркетинг - финансирование и взаимные расчеты, планирования спроса на основе изучения рынка, организация службы снабжения и сбыта;
- потребление - проектирование заказов на продукцию, складирование запасов, обеспечения потребителей, финансирования заказов.
Следовательно, логистику на современном этапе стоит рассматривать как ключевой элемент конкурентной рыночной стратегии предприятия, как ключевую первичную деятельность из обеспечения конкурентных преимуществ.
В условиях либерализации экономики логистика должна получить свое признание и в Украине. На начальных стадиях формирования логистических структур можно обратиться к международному опыту в этой отрасли. Во многих странах функционируют национальные логистические объединения, создана Европейская ассоциация логистики ELA. Авторитетными теоретическими источниками являются периодические издания: Logistics Великая Британия, Logistiques Magazine Франция, Logistik Spektrum Германия, Production and Inventory Management США, International Journal of Physical Distribution and Logistics Management и тому подобное.
Опыт развитых стран в сфере повышения эффективности материального производства свидетельствует о том, что одним из основных инструментов укрепления позиций на рынке есть использование концепции логистики в организации экономической деятельности предприятия. В современном понимании логистика охватывает как непосредственно производство, так и сферу планирования и управления всей деятельностью предприятия в цепочке поставщик - производитель - потребитель.
Логистика провозглашает приоритет потребителя, то есть 100 % выполнение договорных обязательств, высокий уровень сервиса. В то же время применение логистических рекомендаций выгодно поставщикам. Да, на предприятиях Форд использования системы точно в срок just in time дало возможность за два года сократить запасы на 40 %. По данным проф. А. Смєхова, реализация основных положений логистики дает возможность сократить расходы на транспортировку и сохранение продукции на 15-20 %, уменьшить уровень запасов на 50 %, снизить длительность рабочего цикла на 50-70 % [4].
Следовательно, логистика гармонизирует интересы поставщиков и потребителей. Концепция логистики базируется на таких принципах.
1. Рассмотрение движения материальных ресурсов от первичного источника к конечному потребителю как единственного материального потока. Элементы, которые формируют материальный поток предприятия, технологически связанные, а расходы, обусловленные ими, экономически зависимы. Это значит, что изменения в одном из видов деятельности влияют на других, а попытки снижения отдельных расходов могут привести к высшим совокупным расходам.
Недостаточно оперативные действия служб снабжения могут негативно отразиться на роботе производственно-координационного отдела, безответственность которого, в свою очередь, дезорганизует деятельность службы сбыта. Стремление оптимизировать работу производственных подразделений может привести к перегрузке составов одним видом продукции и несвоевременного обеспечения другим. Низкие расходы на транспортировку могут стать хорошей целью, если транспортная служба пытается ее достичь, не принося в жертву скорость и надежность доставки, если не будет нужно увеличивать расходы на содержание запасов. Чем больший объем партии деталей, которые запускаются в производство, тем меньшие расходы на переналадку оборудования. Однако расходы на сохранение незавершенного производства увеличиваются. Напротив, с уменьшением объема партии затраты на сохранение запаса снижаются, а расходы на переоборудование увеличиваются. Размещение производственных мощностей, составов, пунктов технического контроля влияет на транспортные расходы.
Основной характеристикой материального потока предприятия является непрерывность. В течение всего технологического цикла снабжения продуктов каждый его участник должен обеспечивать потребителей по принципу точно в срок, но эти действия должны сопровождаться минимальными совокупными расходами, связанными с движением.
Учитывая связь между стадиями, которые формируют материальный поток предприятия, его межфункциональный характер и принимая во внимание целевую направленность, логистика предусматривает использование организационно-управленческих механизмов координации - логистических систем.
Организационный механизм связан с достижением достаточного уровня интеграции с помощью соответствующих превращений в структуре управления предприятием. Организационная структура может быть разной и зависеть от характера продукции, которая выпускается, количества ее потребителей, материалоемкости, от размера предприятия и т. д.
Управленческий механизм связан с внедрением специально разработанных управленческих процедур, основой которых является планирование снабжения, производства, сбыта, сохранения и транспортировки как единственного материального потока.
2. Внедрения логистических систем - организационно-управленческих механизмов координации действий специалистов разнообразных служб, которые управляют материальным потоком.
Понятие логистическая система употребляется относительно органов управления и характеризуется двумя признаками. С одной стороны, логистическая система - это организованное множество структурных элементов, которые функционируют для достижения единственной цели, с другой стороны - план, с помощью которого субъект управления хочет ее достичь.
Логистическая система - это организационный механизм, который пересекает функциональные пределы подразделений предприятия с помощью гибкой координации и направляет их действия на достижение цели логистики. Подразделение отвечает за выполнение всего набора видов деятельности, связанных с материальным потоком и необходимых для удовлетворения спроса потребителей, - от выбора поставщиков к предоставлению услуг. Во главе подразделения стоит менеджер материального потока, который формулирует оперативные цели, устраняет конфликты, отвечает за совершенствование системы и конечные результаты ее функционирования. Как важный элемент иерархической структуры управления он подчиняется первому руководителю предприятия.
Рядом с понятием управления материальным потоком специалисты выделяют еще два срока - управление материалами и управления распределением. Первый касается движения материалов в пределах предприятия, второй - распределению готовой продукции среди потребителей.
В рамках подразделения из управления распределением объединяются связанные с движением функции, которые находятся в экономическом пространстве между крайним пределом производственного процесса, то есть отгрузкой готовой продукции из размещенных на территории предприятия составов сбыта, и сферой потребления продукции, которая поставляется.
Таким образом, подразделение из управления материалами - это организационный механизм снижения расходов, которые возникают, в основном, на этапах снабжения и производства, а подразделение из управления распределением - аналогичный механизм уменьшения расходов, но уже в сфере сбыта. Оба варианта построения интегрированного подразделения базируются на розчленуванни материального потока и являются редкими случаями общего управленческого решения. Его целесообразно рекомендовать предприятиям, которые независимо от производственного профиля сталкиваются с проблемами, связанными с координацией действий всех подразделений, через которые проходит материальный поток.
Рассмотренные организационные формы успешно зарекомендовали себя в промышленных корпорациях США. Переход к рыночной экономике и объективные потребности производства предопределяют возможность создания аналогичных интегрированных подразделений на отечественных предприятиях.
3. Использование аггрегированного показателя, который кроме стоимости самих материалов, учитывает также расходы, пов 'язани с их движением. На основании соотношения фактических совокупных расходов с минимальными при соблюдении одного ограничения - качественного обслуживания потребителей - делают вывод об эффективности функционирования логистических систем.
Расходы, связанные с движением материальных ресурсов, по существу, являются расходами на создание и сохранение запасов и достаточно легко поддаются формализации.
Управление логистикой направлено на координацию планирования и текущей деятельности в сфере материального обеспечения и распределения в тесной связи с технологическим процессом черт. 25.
Внедрение концепции логистики на предприятии может дать такие реальные результаты:
- сокращение количества продажи, потерянной при отсутствии запасов необходимой продукции, благодаря более точному размещению запасов и контролю за ними. Тем же достигается двойная цель: увеличивается объем продажи и обеспечивается высший уровень обслуживания потребителя;
- логистическая система, которая способна быстро реагировать на рыночные изменения, может обеспечить сокращение цикла обслуживания потребителей и, соответственно, сокращение запасов у них. Это дает предприятию-поставщику преимущества перед конкурентами в борьбе за свою долю рынка;
- удачно спроектированная логистическая система способствует укреплению связей поставщика с потребителем. Это может быть достигнуто путем интеграции средств доставки продукции поставщика и средств получения ее потребителем.
- эффективные методы физического распределения дают существенную экономию расходов, что можно распространить и на потребителя в форме снижения оплаты за доставку продукции и т. д.;
- внедрение эффективной логистической системы дает возможность предприятию более успешно и прибыльное конкурировать на отдельных рынках.
Следовательно, концепция логистики - это способ мышления, которое определяет цели и принципы производственно-хозяйственной деятельности предприятия, сама же логистика выступает при этом в качестве средства действий, средства реализации концепции.
Если концепция логистики - это направленность делового мышления, то логистика - это направленность действий в сфере бизнеса. Если концепция логистики - это философия предприятия, то логистика - это система управления, объективно необходимая для реализации целей предприятия.
2. Факторы, которые влияют на эффективность закупочной деятельности
Представление об экспедиторе как о человеке с кучей бумаг, которая сидит в грузовике рядом с водителем, ушло в прошлое. Экспедирование в современном мире стало определяющей частью процесса перевозки, транспортной логистики, а экспедитор - организатором перевозки, ее "архитектором".
Понятие логистики включает планирование, контроль и управление транспортировкой, складированием и другими материальными i нематериальными операциями, которые осуществляются в процессе доставки сырья и материалов к производственному предприятию, внутризаводской переработки сырья, материалов i полуфабрикатов, доставки готовой продукции к потребителю в соответствии с интересами i требований последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.
На сегодня на практике сложились три взаимоувязанных отрасли логистики - производственная логистика микрологистика, транспортная логистика i логистика движения товаров макрологистика.
Транспортно-экспедиторская деятельность является составной частью транспортной логистики и одной из определяющих ее функций.
Транспортно-экспедиторское обслуживание ТЕО рассматривается как комплексная система доставки, которая включает перевозку товара от производителя к потребителю i выполнения связанных с ней грузовой, - разгрузочных работ, упаковки, складирования, хранения, страхования, ведения расчетов и тому подобное. В развитых странах экспедитор является основным связующим звеном между грузоотправителем, перевозчиком i грузополучателем.
В течение последних 10 - 15 лет происходят коренные изменения доли экспедиторского капитала в транспортном предпринимательстве и экспедиторских услуг в организации процесса перевозок грузов. Они являются следствием научно-технической революции на транспорте, которая оказалась, в частности, в контейнеризации грузовой массы i переходе на мультимодальни смешанные технологии организации перевозок, без которых редко обходится очень популярная у клиентов схема доставки "от дверей к дверям". На сегодня экспедиторы организуют две трети перевозок грузов в мире, во время которых они выполняют все необходимые для осуществления перевозки операции. Состоялась диверсификация экспедиторского обслуживания, и особенно в странах с бывшей плановой экономикой.
Согласно данным Международной федерации экспедиторских ассоциаций FIATA на сегодня 75 - 80% отправлений генеральных i контейнеризованих внешнеторговых грузов оформляется не грузоотправителями, а по их поручению экспедиторскими и агентскими предприятиями.
Ассоциация международных экспедиторов Украины АМЕУ была создана в 1994 г. i уже с 1995 г. она является национальной ассоциацией FIATA. На сегодня АМЕУ объединяет свыше 130 экспедиторских предприятий Украины, которые обеспечивают организацию сверх 50% импортных i экспортных перевозок грузов i сверх 70% транзиту всеми видами транспорта.
Соответственно во всем мире наблюдается изменение требований к квалификации современного экспедитора, которая требует от специалиста умения сконструировать оптимальную логистическую схему доставки грузу от производителя к потребителю, товару, - от продавца к покупателю при участии нескольких видов транспорта, чаще всего с использованием специальных экспедиторских документов.
Тенденция к специализации многих видов предпринимательской деятельности, в частности транспортного процесса, предопределяет необходимость существования единственного организатора перевозки, который профессионально направляет, контролирует i, главное, гарантирует качество i успешное завершение перевозки, экономя время, деньги, нервы грузовладельца.
Вопрос относительно того, каким видом транспорта лучше всего направить груз i за каким маршрутом, не должны волновать грузовладельцев. Каждый вид транспорта имеет ряд как позитивных, так i негативных качеств, как i разные маршруты перевозок имеют свои преимущества i недостатки. Кроме того, для разработки оптимальной логистической схемы важные характер i параметры груза, знания правил, законов, обычаев, которые существуют в разных государствах. Все это - сфера исследования i деятельности экспедитора.
Если грузовладелец знает, куда ему нужно доставить груз, а перевозчик - каким образом его доставить, то экспедитор организует эту перевозку самый оптимально i с наименьшими расходами. Экспедиторские предприятия, которые зарекомендовали себя на рынке экспедиторских услуг, обычно работают со своими клиентами на основании Генерального договора транспортного экспедирования, в котором определяются общие условия организации перевозки, права, обязанности i ответственность сторон, i следующих договоренностей в форме заявок или соглашений на конкретные перевозки. При этом заказчик, полностью снимая из себя все заботы за организацию перевозки, как правило, перечисляет на счет экспедитора суммы оплаты за все операции для того, чтобы экспедитор от его имени оплатил весь комплекс услуг перевозчика, грузово-разгрузочных работ, хранения груза, таможенное оформление и тому подобное. Определенная часть этой суммы является оплатой за работу самого экспедитора. Размеры экспедиторского вознаграждения зависят от многих факторов, которые на рынке организации перевозок чрезвычайно динамические. Однако любой заказчик за желание может получить от экспедитора исчерпывающую информацию, любые данные относительно организации конкретной перевозки.
Вопрос более частый заключается в том, как найти надежного экспедитора, где, каким образом i за какими критериями следует его выбирать.
Законом Украины от 23.12.97 г. N 762/97-ВР "О внесении изменений в Закон Украины "О предпринимательстве" транспортно-экспедиторская деятельность была исключена из перечня лицензированных видов деятельности. По данным МЗЕЗторгу Украины, в ведении которого раньше было лицензирование торгово-экономической деятельности, в Украине насчитывались не больше двух тысяч экспедиторских предприятий, которые имели лицензии. С тех пор более-менее точный учет предприятий, которые берут на себя труд заниматься экспедированием, отсутствующий. Вследствие этого, а также через казалось бы простоту получения легкого заработка появилось огромное количество новых экспедиторских фирм. По мнению дилетантов, для организации экспедирования, даже международного, достаточно телефона, некоторых связей на транспорте и пары "накатанных" маршрутов.
Мелкие экспедиторские предприятия, а иногда и специально созданы мошеннические фирмы, время от времени появляясь на рынке с целью видхватити солидный куш, не будут жадничать на обещания, часто безумно демпингуют, чтобы раздобыть клиента. Однако часто не могут обеспечить качественного ТЕО, срывают сроки перевозки, теряют груз i нередко исчезают с деньгами клиента. После этого слабо помогают "черные списки", страховка i даже милиция или Интерпол.
При таких условиях, на наш взгляд, современные бизнесмены-грузовладельцы будут иметь гарантированность доставки, качество обслуживания и профессионализм только в экспедиторских предприятиях, что надолго i всерьез посвятили свою деятельность экспедированию i с этой целью объединились в национальные ассоциации экспедиторов. Такие ассоциации существуют по меньшей мере в 85 странах мира, в том числе и в Украине, объединенные в Международную федерацию экспедиторских ассоциаций - FIATA.
Члены национальной ассоциации экспедиторов на основе разработанных за моделью FIATA i одобренных Торгово-промышленной палатой Общих условий экспедирования General condition, информационной базы ассоциации i накопленного опыта оформляют договорные документы, выстраивают оптимальную логистическую схему перевозки, организуют перевозку в кратчайшие сроки i с минимальными расходами, что и определяет качество экспедиторских услуг.
Преимущество таких предприятий очевидно не только потому, что информация о них как о членах национальной ассоциации есть во многих доступных источниках. Членство в ассоциации дает возможность поддерживать международные связки, контакты с большими грузовладельцами, перевозчиками, трейдерами и их объединениями, влиять на законодательные и исполнительные органы с целью защиты своих законных интересов, получать необходимую информацию по всем вопросам своей деятельности, квалифицированную правовую поддержку, участвовать в системе профессиональной учебы и повышения квалификации i много других, необходимого экспедитору для поддержки конкурентоспособности i международного уровня его услуг. Предприятия, которые достигли определенной степени профессионализма, имеют возможность благодаря посредничеству национальной ассоциации стать индивидуальным членом FIATA, что, кроме престижа, дает ряд дополнительных преимуществ.
Отмечая необходимость высокого профессионального уровня экспедиторской фирмы, отметим, что на сегодня все большее развитие в мире приобретают перевозки за формулой "от дверей к дверям" или смешанные перевозки, при которых все проблемы, связанные с доставкой грузу с пункта отправления до пункта назначения, берет на себя одно лицо - чаще всего экспедитор. Причем экспедитор работает не как агент грузоотправителя или перевозчика, а как самостоятельно действующее лицо "договорный перевозчик", который выдает единственный транспортный документ на всю перевозку - коносамент на смешанную перевозку.
Выдавая коносамент на смешанную перевозку, экспедитор принимает груз под свою ответственность на все время перевозки. Это значит, что грузовладельцу в случае повреждения груза не придется "ходить" по перевозчикам, которые осуществляли отдельные этапы перевозки, а нужно всего лишь обратиться к экспедитору. Это высший уровень экспедирования i достичь его может далеко не каждый.
Профессионализм экспедиторов предприятий - членов национальных ассоциаций постоянно повышается, поскольку это является одним из уставных заданий как FIATA, так i каждой ассоциации. В соответствии с программами учебы, разработанными на основании требований FIATA, экспедиторы систематически повышают свой профессиональный уровень с помощью разных форм учебы и информирования, получая по окончании изучения теоретического курса 120 часов i успешной сдачи экзамена диплом Федерации FIATA, которая подтверждает международный уровень их подготовки. В Украине уже подготовлено 145 специалистов, которые получили дипломы FIATA.
С 2003 г. в Украине в соответствии с ISO - 9000 будет вводиться добровольная сертификация качества транспортно-экспедиторских услуг i системы качества предприятий, которые их предоставляют, что даст возможность заполнить отсутствие лицензирования i обеспечит получение гарантированных квалифицированных транспортно-экспедиторских услуг в полном объеме.
Признание важности транспортно-экспедиторской деятельности в транспортной логистике находит свое отображение в законодательном процессе нашего государства. Комплексная программа развития Украины как транзитного государства включает принятие Закона Украины "О транспортно-экспедиторской деятельности" i решения пакета других вопросов, связанных с экспедированием. Правовая регуляция участия экспедиторов в транспортном процессе предусматривается также в проектах законов "О транспорте", "О смешанных перевозках", "О морских портах" и других нормативных актах.
