Человеческое мышление



Общая характеристика логистики

Существующие в настоящее время системы снабжения, производства и сбыта продукции не удовлетворяют рыночного спроса. Разрушенная бывшая система размещения и разделения производительных сил пока еще не заменена новой. Не настроено соответствующих хозяйственных связей и ситуация на рынке не вызывает оптимизма. Можно, конечно, ссылаться на объективные и субъективные факторы этого, однако как можно оправдать то, что, скажем, транспортные расходы в себестоимости продукции достигли уже 50%.

Следовательно, резервы экономического роста следует искать в первую очередь среди наибольших статей расходов. Раньше такой статьей для службы материально-технического снабжения были производственные запасы. Сегодня ситуация несколько другая. Значительного экономического эффекта можно достичь, оптимизировавши лишь транспортные расходы.

Однако или не важнейшими для стабилизации экономики и создание новой экономической системы есть установление и оптимизация хозяйственных связей. Зарубежные ученые называют науку, которая изучает оптимизацию хозяйственных связей, логистикой.

Сегодня в условиях роста масштабов мировой экономики и осложнения хозяйственных связей логистика приобретает важное значение, особенно на поприщах бывшего СССР.

Логистика - достаточно новое для нас понятие: библиотеки еще не выделяют ее как самостоятельное научное направление, на предприятиях о ней, похоже, ничего неизвестно, а отечественных литературных источников на тему логистика, в отличие от заграничных, очень мало. Заграничные авторы публикаций из логистики подчеркивают ее самостоятельность, в том числе относительно маркетинга. В нашей стране пока что логистика не рассматривается как автономная, самостоятельная наука.

"Возобновление прав логистики" в Украине - это вопрос времени, ведь проблема эффективности производственно-распределительных отношений является очень актуальной не только в нынешних кризисных условиях, а будет такой и в будущем.

Слово "логистика" от грец. logistike - мастерство подсчитывать, рассуждать известное еще со времен Римской империи, где служащие, которые занимались распределением продуктов питания, назывались "логистами" или "логистикой". Наукой логистика стала благодаря развитию военного дела. Да, византийский царь Леон VI в 865-912 г. н.э. считал, что заданием логистики является платить дань армии, должным образом поставлять ей оружие и военное имущество, своевременно и в полной мере заботиться о ее потребностях и соответственно подготавливать каждый акт военного похода, делать правильный анализ местности учитывая передвижение армии и силы противника и в соответствии с этими функциями управлять и руководить, то есть распоряжаться движением и распределением собственных вооруженных сил.

Это определение, не принимая во внимание военную специфику, имеет принципиальное сходство с современными формулировками заданий логистики. Только через 1000 лет, во время второй мировой войны, принципы логистики начали с успехом претворять в жизнь, когда в США, СССР и других странах было произведенные работы из изучения свойств операций управления материальными потоками. В эти годы были проведенные исследования, связанные с проблемами военного и типичного фронтового снабжения, разработаны математические методы и модели, которые со временем получили название "исследования операций", благодаря чему удалось организовать постоянное снабжение оружия для американской армии.

Первым автором трудов из логистики считают французского военного специалиста начала XXст. А. Г. Джамини, который определил логистику как "практическое искусство движения войск". Он также утверждал, что логистика касается не только перевозок, но и планирования, управления, снабжения, определения мест дислокации войск, строительства мостов, путей и т.п.

Логистику как науку в военных акциях использовал Наполеон. В развитых странах мира концепция логистики сформировалась в конце 70-х годов в результате энергетического кризиса как развитие идей системного подхода к организации управления. Теперь некоторые западные специалисты называют ее чуть ли не "новой философией управления", "третьим путем рационализации" и не безосновательно. Например, в странах Западной Европы около 98 % времени производства товара, с учетом доставки сырья и транспортировка готовой продукции, приходится на прохождение его каналами материально-технического обеспечения и по большей части на хранение. Собственно на производство товаров тратится лишь 2 % суммарного времени, а на транспортировку - 5 %. Кроме того, в западноевропейских странах затраты на все виды деятельности по материально-техническому обеспечению представляют около 13 % стоимости валового национального продукта. Структура этих расходов такая: на транспортировку - 41 %, на хранение товаров - 21 %, на материальные запасы - 23 %, на административные расходы - 15 %. Поиск путей сокращения расходов в этой отрасли идет в направлении совершенствования управления снабжением, сбытом, хранением товаров, улучшения маркетинговой деятельности и взаимодействию поставщиков, потребителей и посредников, изменения технологии движения материальных потоков и тому подобное. Концепция интеграции этих процессов получила название "логистика".

В настоящее время есть много определений логистики. Авторы ряда публикаций рассматривают ее прежде всего как науку, которая дает возможность оптимизировать кооперативные связки. Другие считают основной средой применения логистики внутрипроизводственные процессы с обязательным включением в логистику вопросов планирования загрузки оборудования, определения размеров партий запуска деталей. Одни авторы выделяют как основу логистического подхода транспортное обслуживание, другие - складское хозяйство. Да, французские специалисты по логистике трактуют ее как "совокупность разнообразных видов деятельности с целью получения с наименьшими расходами необходимого количества продукции в установленное время и в установленном месте, в котором существует конкретная потребность в данной продукции". По мнению некоторых западных специалистов, логистика, - это интеграция процесса перевозок с производственной сферой и включает грузово-разгрузочные операции, хранения и транспортировки товаров, а также необходимы информационные процессы. Немецкий ученый Пфоль считает, что логистика - это процесс планирования, реализации и контроля эффективных и экономных учитывая расходы перемещения и хранением материалов, полуфабрикатов и готовой продукции, а также получение информации о снабжении товаров от места производства к месту потребления согласно требованиям клиентуры. Русский ученый Б. К. Плоткин дает такое сжатое определение логистики : это научная дисциплина об управлении потоками в системах. Такое разнообразие определений логистики объясняется тем, что эта дисциплина пока что находится в стадии формирования и ее базовая терминология еще не унифицирована.

На наш взгляд, логистика решает вопрос материальных и информационных потоков из товароруху сырья, материалов, запасных частей, то есть из поставок.

Общим для всех специалистов по логистике есть системное рассмотрение производственных процессов и их транспортно-складского обеспечения с учетом сферы товарооборота. Как самостоятельная наука, которая изучается в вузах, и как отрасль исследований и научных разработок теория логистики выделена заграничными учеными. Будем надеяться, что и в Украине логистика приобретет развитие не только какое модное слово, но и как эффективное научно-практическое направление.

2. Концепция логистики

Логистика как комплексное управление материальными и информационными потоками в пределах системы должно основываться на таких принципах.

1. Рассмотрение движения материальных ресурсов от первичного источника к конечному потребителю в качестве единственного материального потока, который предусматривает выполнение таких процессов, как транспортировка, загрузка, разгрузка, перемещение, складирование и хранение материалов.

2. Внедрение организационно-управленческих механизмов координации действий специалистов разных служб, которые участвуют в управлении материальным потоком. Результат зависит от того, насколько успешно удается связать в систему осуществление комплекса мероприятий по рационализации тары, унифицирования грузовых единиц, усовершенствования складирования, оптимизации размера заказов и уровня запасов, выбора самых выгодных маршрутов перемещения материалов и тому подобное.

Под материальным потоком понимают совокупность сырья, материалов, полуфабрикатов, которые поступают от поставщиков в виде предметов труда к производственным подразделениям и, превращаясь там в готовые продукты труда, через каналы распределения поступают к потребителям. Циркуляция материальных ресурсов охватывает перемещение их на состав предприятия, в цеха транспортировки продукции незавершенного производства в пределах цеха, между цехами и, наконец, перемещение товаров завершенного производства за пределы предприятия в сферу их потребления. Рассмотрение этих формально разнородных, а по содержанию единственных процессов как целостного комплекса имеет важное значение.

Очевидно, функции, связанные с формированием материального потока промышленного предприятия, технологически связаны, а расходы на их выполнение экономически зависимы. Это значит, что изменения в одном из видов деятельности влияют на других, а попытка снизить отдельные расходы без учета других может обусловить рост совокупных расходов.

Недостаточно оперативные действия служб снабжения могут негативно отразиться на функционировании производственно-диспетчерского отдела, повлечь перебои в его работе, а следовательно, дезорганизовать деятельность службы сбыта. Оптимизация функционирования производственных подразделений может привести к перегрузке составов одними видами продукции и недостатка других. Снижение расходов на транспортировку за счет уменьшения скорости и надежности снабжения или отказа от специальной ценной упаковки, может дорого стоить для предприятия и, в частности, повлечь рост расходов на хранение запасов. Чем больший размер партии деталей, которые запускаются в производство, тем меньшие расходы на переналадку оборудования, однако расходы на хранение продукции незавершенного производства увеличиваются. И наоборот, с уменьшением размера партии затраты на хранение снижаются, а на переналадку оборудования - растут. От размещения производственных мощностей, составов, пунктов технического контроля зависят транспортные расходы.

Еще несколько лет назад основными для творцов логистических систем были проблемы относительно физических потоков товаров и сырья. Под информационным обеспечением физического логи-стичного процесса движения товаров от поставщика к потребителю понимали лишь сопроводительную информацию. По мере развития и распространения логистических систем на предприятиях и фирмах все больше чувствовалась потребность в развитии и внедрении в практику логистических информационных систем, которые бы давали возможность органично соединить в единое целое все ло-гистични субсистемы.

Формирование информационной системы - сложный и многоплановый процесс, в котором используются все достижения современной информационной технологии, новейшие компьютерные системы, каждая из которых делает возможным успешное руководство производственными процессами через использование адекватной информационной техники, методов и форм информационного обеспечения логисты - чної системы в целом. Новые задания, которые относятся перед организаторами и руководителями производств относительно внедрения логистических принципов, требуют от них создания такой информационной инфраструктуры, которая бы давала возможность собирать, организовывать и передавать информацию в соответствии с установленными заданиями. Успешный процесс функционирования производства невозможен без идентификации, стандартизации источников информации, ее обработки и передачи, то есть без создания компьютерной сети производства. О возможностях такой сети свидетельствуют достижения коммуникационных сетей западноевропейских филиалов IBM. Например, все производственные подразделения фирмы IBM в Германии объединены для информационного обеспечения через компьютерную сеть, которая является основой коммуникационной системы PROFS Professional Offise. Эта система дает возможность каждому, кто подключился к ней, связаться с любого подразделения фирмы. Сегодня в эту систему объединенные больше чем 26 из 30 тыс. рабочих немецкого филиала IBM. Производственная сеть рядом с системой PR OFS создает инфраструктуру для всего информационного потока фирмы. Кроме того, эта сеть является интегральной основой для другой перспективной сети, которая объединяет свыше 300 тыс. работников IBM в Западной Европе.

Информационное обеспечение логистики нуждается и в соответствующем программном ее обеспечении, благодаря которому вся логистическая система, начиная с субсистем, работала бы как единое целое. Главным при этом есть объединение всех подразделений через созданную инфраструктуру коммуникационную и информационную системы. Это даст возможность каждому субъекту общего производственного процесса связаться с любого его другим субъектом. Коммуникационная система должна охватывать всех поставщиков и заказчиков данного предприятия.

Информационная логистика дает новые возможности для организации необходимой информации в соответствии с принципами, разработанными логистикой, в четкую систему, основная функция которой - получение, обработка и передача информации согласно поставленным перед этой системой заданиям. По мнению авторитетных специалистов некоторых западных компаний, информационная инфраструктура, которая создается как в пределах отдельных производственных единиц, так и во всей фирме на базе современных быстродействующих ЭВМ, соответствующего программного обеспечения, превращает информацию из вспомогательного обслуживающего фактора на самостоятельную производственную силу, которая может, в отличие от других факторов, постоянно и за короткое время повышать производительность труда и минимизировать расходы производства. Однако, невзирая на уже доказанную на практике эффективность применения информационной логистики, она является лишь одним из элементов общей логистической системы, и успешное ее функционирование возможно лишь в случае перехода всего производства на логистические принципы. В свою очередь, комплексный логистический подход в сфере закупок, транспортировки, складирования, производства, сбыта и распределения абсолютно невозможен без информационной системы.

Основными положениями коммерческой логистики являются:

1. Реализация принципа системного подхода, то есть оптимизация материального потока в пределах как предприятия, так и его подразделений. Однако максимальный эффект возможен только при оптими-зациї или совокупного материального потока от первичного источника сырья к конечному потребителю, или отдельным значительным его участкам. При этом все звенья материальной цепи, то есть все элементы макро - и микрологистических систем должны работать как единственный согласованный механизм.

2. Отказ от выпуска универсального технологического и подъемно-транспортного оборудования, использования оборудования, которое бы отвечало конкретным условиям. Оптимизация потоков за счет использования оборудования, которое отвечает конкретным условиям работы, возможная лишь в случае выпуска и массового использования широкой номенклатуры разных средств производства. То есть применение логистического подхода к управлению материальными потоками возможно лишь при высоком уровне научно-технического развития.

3. Гуманизация технологических процессов, обеспечения современных условий труда. Одним из элементов логистических систем есть кадры, то есть персонал, который ответственно выполняет свои функции. Логистический подход укрепляет общественное значение деятельности в сфере управления материальными потоками, создает объективные предпосылки для привлечения в отрасль кадров с высшим потенциалом труда. При этом адекватно должны совершенствоваться условия труда.

4. Учет логистических расходов в течение всей логистической цепи. Одним из основных заданий логистики есть минимизация расходов на доведение материального потока от первичного источника к конечному потребителю. Решение этого задания возможно лишь при условиях, когда система учета расходов производства и обращения дает возможность выделить расходы на логистику. Следовательно, возникает важный критерий отбора оптимального варианта логистической системы - минимум совокупных расходов в течение всей логистической цепи.

5. Развитие услуг сервиса на современном уровне. Сегодня возможности резко повысить качество продукции объективно ограничены. Поэтому увеличивается количество предприятий, которые прибегают к логистическому сервису как к средству повышения конкурентоспособности. Когда на рынке есть несколько поставщиков одинакового товара одного качества, преимущества будет иметь тот из них, который в процессе снабжения сможет обеспечить высший уровень сервиса.

6. Возможность логистических систем к адаптации в условиях рынка. Появление большого количества разнообразных товаров и услуг приводит к неопределенности спроса на них, предопределяет резкие колебания качественных и количественных характеристик материальных потоков, которые проходят через логистические системы. В этих условиях возможность логистических систем адаптироваться к изменениям внешнего окружения является важным фактором стойкого положения на рынке.

Конечная цель деятельности в отрасли логистики выражается "шестерыми правилами логистики": 1 груз нужный товар; 2 качество необходимого качества; 3 количество в необходимом количестве; 4 время доставка в должное время; 5 место в нужное место; 6 расходы с минимальными расходами. Понятно, что цель логистической деятельности достигается тогда, когда эти бы правил выполняются, то есть когда нужный товар необходимого качества в надлежащем количестве и в нужное время доставленный в нужное место с минимальными расходами.

Концепция коммерческой логистики предусматривает такие ее направления:

Формирование хозяйственных связей;

Определение потребности в объемах и направлениях перевозок продукции;

Определение последовательности прохождения продукции через пункты складирования;

Оперативная регуляция поставок и перевозок;

Формирование и управление остатками товаров;

Развитие складского хозяйства;

Предоставление коммерческих и транспортно-экспедиционных услуг.

Изложено выше показывает значительные преимущества логистической концепции управления перед традиционной табл. 1.

Таблица 1

Сравнительный анализ традиционной

Но логистичнои концепций управления

Признаки традиционной системы управления

Признаки логистической системы

Низкий уровень производственной интеграции

Высокий уровень производственной интеграции

Стремление к максимальной производительности

Обеспечение гибкости

Оптимизация функций производства

Оптимизация материального потока

Высокий уровень использования производственных мощностей

Высокая пропускная способность

Остатки материалов для обеспечения производства

Остатки в виде мощностей

Продленный часовой цикл диспозиции

Очень сокращенный цикл диспозиции, суточные и часовые промежутки

Высокий уровень готовности производимой продукции

Низкий или средний уровень готовности продукции к конечному потреблению

Коллективное производство, ориентированное на производственную программу и складирование

Производство ориентировано на заказ со стороны клиентов, то есть на спрос

3. Задание и целая логистика

Основное задание логистики - достижение фирмой наибольшей прибыли. К сожалению, логистика рассматривается сквозь призму достижения фирмой стратегических целей и оптимизации ее основных оперативных процессов например, транспортировка и хранение грузов. В связи с этим различают общие и подчиненные им локальные задания логистики. Для выполнения общего задания необходимо обеспечить с наименьшими расходами максимальную приспособленность фирм к переменчивой рыночной ситуации, увеличение их части товара на рынке и преимущества перед конкурентами. Одним из общих заданий логистики есть создание эффективной интегрированной системы регуляции материальных и информационных потоков и контроля за ними, что обеспечивало бы высокое качество снабжения продукции. С этим заданием тесно связаны такие проблемы, как обеспечение взаимного соответствия материальных и информационных потоков, контроль материального потока и передача данных к единому центру, определение стратегии и технологии физического перемещения товаров, разработка способов управления операциями их движения, установления форм стандартизации полуфабрикатов и упаковки, определения объема производства,

Транспортировка и складирование, расхождений между желательными и возможными закупками и производствами.

Примером локального задания логистики является Оптимизация производственных запасов и максимальное сокращение времени хранения и транспортировки грузов. Недостаточная связь концепции логистики с активной рыночной стратегией часто приводит к тому, что сама по себе закупка сырья, полуфабрикатов, комплектующих становится мотивом для начала выпуска той или другой продукции без надлежащего спроса на нее. Однако в нынешней рыночной ситуации такой подход к выпуску продукции может привести к коммерческому провалу. Ориентация на минимизацию расходов, бесспорно, необходимая, но при оптимальном уровне сочетания расходов и рентабельности основного и оборотного капитала, задействованного в пределах рыночной стратегии.

Целями современной логистики являются:

1 поступление всех материалов в соответствующих количествах, качестве и ассортименте к месту потребления;

2 изменения запасов материалов в ответ на информацию о возможностях их быстрого приобретения;

3 изменение политики продажи производимых товаров на политику производства товаров, которые продаются;

4 уменьшения оптимального размера партии снабжения и обработки к единице;

5 качественное выполнение всех заказов в минимальные сроки. Достижение совокупности поставленных целей - это идеал, к которому следует стремиться. И чем высший производственный и инфраструктурный потенциал, тем более легко достичь этого идеала. Успешной реализации данной концепции логистики отдельными фирмами способствует создание ими системы оперативной доставки грузов. В Германии, например, заказа на материалы и изделия соответствующего ассортимента выполняют в течение 24 час. Заказы, в которых учитываются индивидуальные потребности заказчика, выполняются за 14 дней.